在中国汽车产业迈向深度变革的要道节点，汽车芯片看成智能电动汽车的“颖慧大脑”，正成为工夫竞争的焦点。永久以来，中国汽车芯片产业受制于高端芯片入口依赖、产业链生态薄弱及工夫圭表受控于外的逆境。相干词，跟着国度层面的政策指引、产业成本的积极涌入以及企业改进活力的全面开释成人卡通片，一场旨在齐全自主可控的汽车芯片解围战仍是全面打响。
广汽集团近日在科技日行径上渊博推出了12款车规级芯片，这些芯片隐敝了智能汽车电源经管、制动系统、集成安全以及网罗通讯等中枢领域。同期，广汽还晓谕了“汽车芯片欺诈生态共建斟酌”，旨在强化产业链高下流的协同协作。
反差推特广汽这次发布的12款车规级芯片，是与中兴通讯、裕太微电子、仁芯科技等多家国表里闻名企业聚拢研发的恶果。其中，与中兴通讯聚拢研发的G-C01芯片，看成行业首款多核异构多域交融中央处理芯片，领有26路高速接口和苍劲的数据交换引擎，数据通讯效力普及了25%。与裕太微电子共同打造的G-T01芯片，则是国内首款车规级万兆以太网TSN交换芯片，支抓多种高速通讯左券，最高速率可达10Gbps。G-T02芯片看成群众首款16Gbps高带宽的SerDes芯片，最高可支抓3000万像素。而G-K01芯片则是群众首款妥当ASIL-D功能安全等第的6核RISC-V芯片成人卡通片，具备6k超等算力。广汽还与多家企业聚拢开拓了8款欺诈于电源经管、底盘、集成安全等领域的芯片产物。
广汽集团的芯片政策并非唐突地替换现存芯片，而是旨在构建撑抓其先进智能化、网联化车辆平台所需的基础中枢部件。这些芯片径直对准了下一代汽车电子电气架构中的中枢工夫措施，包括中央计较、高速网罗、高速传感接口和高档第功能安全胁制等。
为了保险供应链的安全矜重，广汽集团还发布了“汽车芯片欺诈生态共建斟酌”。该斟酌通过深切“产学研用”协同改进，打造整车-胁制器-芯片端到端联动考据平台，并本质“一芯多源”策略。这一举措不仅有助于普及广汽集团的自主研发智商，还将鼓吹所有汽车芯片产业链的发展。
事实上，广汽集团艰苦车规级芯片领域早有布局。早在2022年，广汽集团董事长就曾指出洋内芯片产业靠近的主要问题，并明确暗示将优化汽车芯片领域的布局，鼓吹自研芯片发展。比年来，广汽集团在自主研发方面干涉苍劲，累计干涉已达450亿元东谈主民币，并牵头开拓了300亿畛域的智能网联新动力汽车产业发展基金。这些抓续的干涉为这次芯片发布奠定了坚实的基础。
在群众汽车产业加快向电动化、颖慧化转型的布景下，中国汽车芯片产业链正在快速重构。除了广汽集团，蔚来、比亚迪等有关车企也在加快发力汽车芯片自主研发。蔚来晓谕从ET9车型初始渐渐使用自研芯片，首发搭载“神玑NX9031”智驾芯片，该芯片通过自主改进工夫，解脱了对海外供应商的依赖。比亚迪则推出了1500V大功率SiC芯片，惩办了模块耐压瓶颈，齐全了群众量产最快充电速率。地平线也推出了征途6系列芯片，多款搭载该芯片的车型将于年内落地。
与此同期成人卡通片，英伟达、英特尔等海外企业也在加快与中国车企协作，鼓吹车规级芯片的土产货化适配。英飞凌与意法半导体等海外半导体巨头也纷纷押注中国汽车芯片产业，看好其曩昔的发展后劲。
